1953

1954

Mai 1954 : La mise en chantier est signée par Jacques Gavini, le bâtiment s'appelle désormais Clemenceau.

1955

Décembre 1955 : Les premiers éléments sont assemblés au bassin n°9 de Laninon.

1957

20 décembre 1957 : La coque est mise à flot en présence notamment du fils de Georges Clemenceau.

1958

Début 1958 : Installation d'un embryon d'Etat-Major.

1959

Problèmes d'installation des catapultes à bord.
26 septembre 1959 : Le porte-avions entre en armement pour essais. Le CV Lorain est nommé commandant du navire.

1960

Eté : Les tourelles de 100 mm AA sont installées.
25 mars 1960 : Premier appontage sur le navire - c'est un Br.1050 Alizé piloté par le LV Mosneron Dupin qui ouvre le bal.
30 mars 1960 : Premier appontage d'un Aquilon piloté par le LV La Ferriere.
5 avril 1960 : Premier appontage d'un CM.175 Zéphyr aux mains de l'OE Sermier.
19 septembre 1960 : Premier appontage d'un Étendard IVM piloté par le LV Murgue.

1961

22 novembre : Le Clemenceau est admis au service actif et affecté au groupe des porte-avions (ALPA) à Toulon.
29 novembre : Arrivée à Toulon.
Décembre : Entraînement des flottilles de Br.1050 Alizé (4.F - 9.F) et d'Aquilon (11.F -16.F).
18 décembre : premier appontage d'un vénérable TBM Avenger piloté par le LV Simon.

1962

janvier : Stage de défense aérienne à la mer au centre d'entraînement de la flotte conjugué avec un entraînement ASM.
29 janvier au 5 février : Participation à l'exercice OTAN BigGame, avec la 6ème flotte américaine (porte-avions Saratoga et Intrepid). en Méditerranée occidentale, en tant que porte- avions ASM.
9 mars au 2 avril : Participation à l'exercice OTAN Dawn Breeze VII, dans la zone de Gibraltar. Au cours de cet exercice: appontages et catapultages de Gannet (28 mars) et de Sea Vixen (28 mars) de la Royal Navy et d'un F-8U2N Crusader piloté par le LCDR Turner (16 mars) provenant du porte-avions Saratoga, à titre expérimental, en vue de l'acquisition de ce type d'appareil par l'Aéronautique navale.
4 mai au 11 juin : Participation à la croisière de printem
Août : Exercices en Méditerranée et en Atlantique, avec Br.1050 Alizé et HSS. ps de l'escadre avec le Colbert, dix escorteurs et un pétrolier, en Atlantique, Manche et mer du Nord.
8 au 11 octobre : Participation à l'exercice national Linois, exercice de protection d'un convoi Algérie-France.
11 octobre : Embarquement à bord du général de Gaulle pour la fin de l'exercice. Accident à l'appontage d'un Br.1050 Alizé, et mort des deux membres de l'équipage.
17 au 20 octobre : Embarquement de quatre Étendard IVM de série de la flottille 15.F pour une campagne d'évaluation.

1963

11 février au 23 mars : Participation à la croisière de l'escadre avec la 4.F (Br.1050 Alizé), le 16.F (Aquilon) (HSS).
6 au 10 août : Transit Toulon-Brest. Grand carénage pendant 7 mois.

1964

17 au 20 mars : Essais machines sur la base des Glénans.
1er juillet : Début du tournage à quai du film "Le ciel sur la tête".
29 juillet au 9 août : Poursuite du tournage du film à la mer au large des côtes de Provence, avec un groupe aérien composé de Br.1050 Alizé et d'Étendard IVM.
4 novembre au 17 décembre : Stage au Centre d'entraînement de la flotte sous la forme de cinq courtes sorties avec des groupes aériens mixtes, avions-hélicoptères, difficiles à mettre en oeuvre simultanément. Exercices de défense aérienne et de lutte ASM.

1965

22 février au 26 mars : Participation à la croisière d'escadre Lobos centrée principalement dans la région des îles Canaries. Groupe aérien composé de la 4.F (Br.1050 Alizé), de la 31.F et de la 33.F ( hélicoptères HSS). Exercice d'assaut héliporté franco-espagnol dans l'ile de Fuerteventura les 9-10 mars.
28 avril au 9 mai : Premiers appontages de jour sur le Clemenceau de quatre F-8E (FN) Crusader.
12 mai au 25 juin : Participation à l'exercice OTAN Fair Game III (17-26 mai), à l'exercice d'intervention Alligator en Corse (10-12 juin).
14 au 16 octobre : Participation à la sortie d'escadre Lavezzi III au large des côtes de Provence et de Corse.

1966

1er janvier : entrée en grand carénage (pour 1 an) à Brest.

1967

19 janvier au 17 mars : Essais et entraînement en Atlantique avec les flottilles 4.F, 12.F, 15.F et 17.F.
17 au 29 avril : Stage ALPA en Méditerranée avec les flottilles 9.F, 12.F, 15.F et 16.F.
13 mai au 10 juin : Stage de défense aérienne à la mer au centre d'entraînement de la flotte.
12 au 17 juin : Traversée Toulon-Brest. Exercices avec les escadres de la Méditerranée et de l'Atlantique.
1er septembre au 13 octobre : Exercice franco-ivoirien interarmées Alligator III en Côte d'Ivoire, avec l'escadre de la Méditerranée, l'Arromanches et la flottille amphibie. Le groupe aérien comprend trente six avions (6 F-8E (FN) Crusader 12.F, huit Br.1050 Alizé 4.F, dix huit Étendard IVM 11.F et Étendard IVP 16.F).
8 novembre au 1er décembre : Campagne d'entraînement des formations et de qualification à l'appontage avec 6.F et 9.F (Br.1050 Alizé), 14.F (F-8E (FN) Crusader), 15.F, 17.F et 59.S (Étendard IVM). Appontages de nuit de Br.1050 Alizé et de F-8E (FN) Crusader.

1968

29 janvier au 1er février : Sortie au large de Toulon pour rechercher le sous-marin Minerve, disparu en plongée le 27, avec les HSS de la 31.F et de la 33.F.
1er au 9 février : Sortie de groupe sous les ordres d'Algroupa avec le groupe aérien embarqué pour la campagne du Pacifique: 9.F, 17.F, 31.F (trente quatre appareils). 22.S (Alouette), auquel s'ajouteront pendant le transit quatre SA.321G Super-Frelon destinés à l'escadrille 27.S du C.E.P.
12 mars au 18 mai : Traversée Toulon-Tahiti par le cap de Bonne-Espérance. Le 12 mars le porte-avions appareille avec un groupe aérien mixte composé de douze Br.1050 Alizé (9.F), six Étendard IVM (17.F), quatre puis trois Étendard IVP (16.F), dix HSS (31F), quatre SA.321G Super-Frelon (27.S), quatre Alouette III et six Alouette II (22.S). Au cours du transit, il participe à l'exercice franco-malgache Lémurien avant son escale à Madagascar. Le 20 avril, dans l'océan Indien, un Étendard IVP tombe en mer à la suite d'une panne de réacteur. Le pilote s'ejecte puis récupéré sain et sauf.
10 juin au 11 septembre : Participation à la campagne d'expérimentations nucléaires du C.E.P à Mururoa et Fangataufa: quatre tirs, les 7 et 15 juillet, les 3 et 24 août, le dernier étant le premier tir d'une bombe thermonucléaire française.
16 octobre au 19 décembre : Traversée Tahiti-Métropole par le cap Horn, au sein du groupe Alfa. Le transit retour s'effectue sans les SA.321G Super-Frelon de la 27.S rentrés en Polynésie.

1969

7 février au 3 mars : Participation à la croisière d'hiver de l'escadre de l'Atlantique (7-20 février). Exercice franco-espagnol Atlantide 69 du 25 au 28 février, avec l'escadre de la Méditerranée. Groupe aérien mixte avions-hélicoptères 4.F et 6.F (Br.1050 Alizé), 32.F et 33.F (HSS).
5 au 14 mars : Qualification de pilotes de la 59 S et entrainement des flottilles 4.F et 6.F en Méditerranée.
A partir du 24 avril : Porte-avions indisponible pour travaux puis IPER de 10 mois.

1970

16 mars au 9 avril : Essais à la mer après IPER, puis entraînement aviation avec les flottilles 4.F, 11.F, 14.F et 16.F Qualification de pilotes d'Étendard IVM et de F-8E (FN) Crusader de nuit.
19 au 22 mai : Exercice de débarquement Goéland sur les côtes du Morbihan avec l'Arromanches et la flottille amphibie.
24 au 28 mai : Participation à l'exercice national de défense aérienne Datex 70 organisé par l'Armée de l'air.
1er au 20 juin : Croisière de printemps de l'escadre de l'Atlantique en mer du Nord et mer de Norvège.
8 au 13 juillet : Première campagne d'essais du prototype Breguet Jaguar Marine (candidat au remplacement de l'Étendard IVM) au large de Lorient.
L'avion est piloté par Jacques Jesberger, CC Goupil et LV Pierre. Douze appontages et catapultages sont réalisés.
Le premier est effectué le 8 juillet aux mains du CC Goupil.

1971

27 septembre : Pendant une sortie au profit du cours supérieur interarmées, décrochage intempestif d'élingue au cours du catapultage d'un Étendard IVP sur la catapulte avant. L'avion s'arrête à l'extrémité avant du pont. Pas de conséquence grave ni pour le personnel ni pour le matériel.
15 au 26 octobre : Transit rapide Brest-TouIon et 2ème campagne d'essais du prototype Jaguar Marine dans le golfe du Lion (21 appontages).
22 au 26 novembre : Transit rapide Brest-Dakar et démonstration d'intervention, organisée à l'initiative d'ALPA. En quarante-huit heures, une trentaine de F-8E (FN) Crusader et d'Étendard IVM catapultés du porte-avions atterrissent à Dakar, que le porte-avions atteint à son tour après quatre jours de mer Groupe aérien: 4.F, 12.F, 14.F, 16.F et 17.F.
26 novembre au 15 décembre : Exercice ASM Albatros.

1972

9 février : Pendant une sortie d'entraînement individuel, accrochage sur le pont entre deux Br.1050 Alizé au cours d'un catapultage de nuit. Deux appareils endommagés, mais pas de conséquence pour le personnel.
6 au 10 mars : Exercice interarmées Frégate en version porte-hélicoptères : intervention héliportée en Corse (désert des Agriates) avec 1 300 hommes de la 11 ème division parachutiste et des commandos Marine, des Puma et Alouette de l'Alat, des SA.321G Super-Frelon (32.F) et des HSS (33.F).
9 mars : Une Alouette de I'Alat est accidentée à l'appontage sur l'avant du pont d'envol. Hélicoptère détruit. Equipage et passagers indemnes.
16 mai : Décrochage intempestif d'élingue au cours du catapultage d'un Étendard IVM sur la catapulte latérale. L'avion s'arrête avant l'extrémité de la piste oblique. Pas de conséquence grave.
22 mai au 10 juin : Sortie de printemps de l'escadre de l'Atlantique en mer du Nord et mer de Norvège. Opération "Rayon vert" : reconnaissance des Étendard IVM/P jusqu'aux iles aux Ours et interceptions pacifiques d'avions de patrouille maritime soviétiques "Bear" et "Badger" par les F-8E (FN) Crusader. Groupe aérien :10 Br.1050 Alizé 4.F, 8 F-8E (FN) Crusader 14.F, 18 Étendard IVM, 11.F et 17.F, 4 Étendard IVP, 16.F.

1973

17 janvier au 10 février : Exercice OTAN "Sunny Seas" en Atlantique avec l'escadre.
23 et 28 janvier : Disparitions en mer d'un officier-marinier et d'un matelot.
12 février : Entrée en IPER à Brest.
16 octobre au 23 novembre : Essais et reprise de l'entrainement.
30 novembre au 14 décembre : Exercice Capricorne en Méditerranée.

1974

4 au 27 février : Essais d'aviation à la mer "post IPER".
2 au 4 mai : Exercice Galère.
6 au 28 mai : Participation à la croisière de printemps de l'escadre de l'Atlantique. Exercice Croix du Sud à l'ouvert de Gibraltar.
17 au 21 juin : Exercice d'intervention Sterne 74 avec le Foch, en Atlantique.
24 septembre : Un tracteur de pont d'envol tombe dans la fosse de l'ascenseur avant. Le conducteur est tué.
28 septembre : Le groupe Saphir (TO 624.2) est constitué. Il se compose du Clemenceau, du Tourville, du Bouvet, des pétroliers ravitailleurs Saone et Aber Wrach. A bord du porte-avions sont embarqués le commando Jaubert, quatorze Étendard IVM (17.F), trois Étendard IVP (16.F), huit F-8E (FN) Crusader (14.F), cinq Br.1050 Alizé (4.F), huit HSS (33.F), deux SA.321G Super-Frelon (32.F) et deux Alouette III (22.S). Le groupe est commandé par le C.V. Degermann, Commandant le Clemenceau, l'état-major est renforcé par trois officiers d'Alacant et d'Alpa.
8 octobre 1974 au 25 mars 1975 : Mission SAPHIR
8 octobre au 15 novembre : Le groupe Clemenceau, Bouvet et Saone appareille de Brest le 8 octobre pour Djibouti qu'il rallie le 15 novembre. Rencontre avec le groupe Léningrad (URSS) près du Cap et exercices avec les bâtiments sur zone et les troupes à terre pendant le transit. Un HSS est détruit en exercice à terre. Pas de victime.
15 novembre au 4 février : Pendant son séjour sur zone, le groupe Clemenceau effectue des exercices interarmées Tarante, Galamo, Matapan dans le golfe d'Aden.

1975

7 février : L'île Maurice est dévastée par le cyclone Gervaise. L'escale est annulée et le Clemenceau, seul, fait route à vingt-quatre noeuds pour être à Port Louis le 10 février au matin. Pendant une semaine, il participe aux secours avec des bâtiments américains, britanniques et soviétiques.
25 mars : Retour à Brest. Fin de la mission SAPHIR.
1er avril au 30 juin : IPER à Brest.
30 juin au 11 juillet : Essais après IPER et premiers essais du Super-Étendard. Visite de M. Jacques Chirac, premier ministre.
18 septembre au 1er octobre : Reprise de l'entraînement au large de Brest. Un crash de F-8E (FN) Crusader à l'appontage le 24 septembre (dégâts matériels).
14 octobre au 12 décembre : Sorties d'entraînement au large des côtes de Provence avec participation à l'exercice national Datex du 20 au 24 octobre et escale à Marseille du 5 au 8 décembre.

e)

1976

3 au 13 mai : Exercice OTAN Dawn Patrol avec la 6ème flotte U.S.
11 juillet : Participation à la Revue navale qui se déroule entre Nice et Toulon. Embarquement à bord de Mr. Giscard d'Estaing. président de la République.
19 juillet au 15 septembre : Début d'IPER.
1er au 12 octobre : Exercice OTAN Display Determination avec la 6ème flotte U.S.
25 octobre au 10 décembre : Seconde demi-IPER.

1977

17 janvier au 4 mars : Essais divers relatifs au Super-Étendard et sorties d'entraînement individuel.
5 avril au 21 juin 1976 : Mission SAPHIR Il, le groupe aéronaval est envoyé en mission de présence dans le golfe d'Aden. La jeune République de Djibouti accède à l'indépendance alors qu'un conflit oppose ses deux voisins, l'Ethiopie et la Somalie dans la province de l'Ogaden.
5 avril : Le groupe appareille vers Djibouti sous le commandement du C.A. Ménettrier (ALPA). Le groupe aérien: six Br.1050 Alizé (4.F), seize Étendard IVM (17.F, 11.F), quatre Étendard IVP (16.F), dix F-8E (FN) Crusader (12.F), deux SA.321G Super-Frelon (32.F), deux Alouette (23.S). Le canal de Suez est franchi le 12 avril et le porte-avions arrive à Djibouti le 16.
16 avril au 11 juin : Trois sorties d'entraînement en océan Indien (25 au 29 avril, 6 au 12 mai, 23 au 30 mai).
7 mai : accrochage entre deux F8E et deux MIG 21 Sud Yéménites, dans le golfe d'Aden - Sans conséquence.
18 mai : destruction d'un SA.321G Super-Frelon lors d'un décollage de nuit à terre (Ali-Sabieh).
11 juin : un Étendard IVP percute l'eau dans le golfe de Tadjourah. Le pilote est porté disparu.
21 juin : Arrivée à Toulon. Fin de mission Saphir II.
30 juin au 13 juillet : Essais du Super-Étendard. Entrée en grande IPER-refonte.
13 juillet : Début d'IPER-refonte portant notamment sur la réfection des logements, la modernisation du central informations (installation du SENIT), l'adaptation au Super-Étendard et les installations pour l'arme nucléaire tactique.

1978

22 novembre : Sortie d'IPER-refonte. Début des essais à la mer jusqu'en janvier 1979.

1979

29 janvier au 22 février : Stage au centre d'entrainement de la flotte.
9 au 20 mars : Participation à la sortie d'escadre Cariatides en Méditerranée centrale. Le 11, accident grave au catapultage d'un Étendard IVM 17.F sur la catapulte latérale (deux disparus, un mort, trois blessés).
18 avril au 2 mai : Exercice amphibie Exentia sur les côtes de Vendée.
9 au 24 mai : Participation à l'exercice OTAN Dawn Patrol interrompue par une avarie de turbine.
12 au 30 septembre : Essais de machines après réparation, entraînement individuel et participation.
14 au 24 novembre : Exercice îles d'or avec l'escadre de la Méditerranée. Mise en oeuvre des Super-Étendard de la 11.F.
17 décembre : Passage à effectif réduit et début d'IPER de cinq mois. Travaux d'adaptation du porte-avions au Super-Étendard.

1980

13 mai au 4 juillet : Reprise de l'effectif PAl. Essais après l'IPER et remise en condition opérationnelle.
10 au 24 septembre : Essais et entraînement aéronautique.
30 septembre au 23 octobre : Participation à l'exercice OTAN Display Determination.
1er au 12 décembre : Participation à l'exercice Frimas 80 avec l'escadre.

1981

15 février au 7 mars : Exercice d'entraînement aux missions nucléaires Tarot.
10 au 27 mars : Exercice inter-escadres Ares 81 en Atlantique.
11 mai au 4 juin : Participation à l'exercice interallié Dual Dagger puis à la sortie Coriolan du groupe aéronaval de l'escadre en Méditerranée Orientale.
2 au 4 juin : Exercice d'entraînement aux missions nucléaires, Tora.
7 au 18 septembre : Participation à l'exercice interallié Océan Safari 81 en Atlantique, avec des bâtiments des deux escadres et le porte-avions américain Eisenhower.
19 au 25 octobre : Exercice d'intervention Frégate dans la région d'Argelès.
26 octobre : Un F-8E (FN) Crusader de la 12.F catapulté du porte-avions s'abîme en mer en vol au large du cap Camarat.
27 au 31 octobre : Exercice interarmées d'intervention Farfadet en Corse avec la 11 ème Division et vingt-sept hélicoptères Puma et Gazelle de l'ALAT à bord.
1er au 7 novembre : Exercices avec le Foch. Exercice d'entraînement aux missions nucléaires Tarot 2.
14 au 30 novembre : Participation à l'exercice îles d'or avec l'escadre et la 6ème flotte américaine (porte-avions Nimitz).
14 au 16 décembre : Campagne de tirs d'essai de Super-Étendard armés de missiles AM-39 au CEV .

1982

10 au 18 janvier : Exercice d'héliportage Agriates en Corse, avec vingt-cinq hélicoptères Puma de l'ALAT et des SA.321G Super-Frelon. 1er février : Entrée en IPER.
28 juin au 13 juillet : Essais à la mer après IPER.
14 juillet : Participation aux côtés de son sistership le Foch à la revue navale à Toulon en présence de monsieur François Mitterrand, président de la République. D'ailleurs, le Clemenceau accueille le président à son bord. Cette revue navale rassemble une vingtaine de batiments, six sous-marins et des appareils de l'Aéronautique navale.
Porte-avions maintenu à l'effectif PA2 (porte-hélicoptères).
15 au 19 novembre : Poursuite de l'IPER, puis essais à la mer à partir du 25 octobre.
21 novembre au 6 décembre : Sortie du groupe porte-avions en Atlantique avec le Foch (Opération Thiof). Groupe aérien de trente cinq appareils.

1983

7 au 8 février : Sortie d'escadre Escaume, interrompue le 7 février par suite de ruptures des "carottes" d'admission de vapeur aux deux catapultes. Au retour à Toulon, la totalité du groupe aérien est débarquée par grue sur le quai et convoyée à Hyères par la route.
8 au 18 mars : Essais de catapultes.
17 au 22 avril : Participation à l'exercice interarmées Farfadet sur les côtes du Languedoc-Roussillon avec quinze avions et vingt hélicoptères ALAT et Marine.
2 au 12 mai : Sortie avec le Foch, puis entraînement des hélicoptères de l'ALAT.
6 juillet : accident d'appontage de nuit d'un F-8E (FN) Crusader (dégâts maténels seulement).
31 août : Mise en alerte du Clemenceau pour intervention au Liban, vers lequel le Foch appareille le 2 septembre.
20 au 22 septembre : Sortie interarmées Harmonie avec l'armée de l'Air.
30 septembre : Appareillage de Toulon vers le Proche-Orient, sans groupe aérien à bord.
4 au 6 octobre : Le porte-avions rejoint la TF 452 devant Beyrouth le 4 octobre au matin. Le passage en PA1 débute en mer par hélicoptères et s'achève au mouillage à Larnaka. Le transfert de 592 personnes, 120 tonnes de matériels et de munitions est effectué par les CTM de l'Ouragan et les SA.321G Super-Frelon. Le CA Klotz, CTF 452, embarque avec son état-major le 5 octobre, et le groupe aérien (six F-8E (FN) Crusader (12.F), quinze Super-Étendard (11.F, 14.F, 17.F), trois Étendard IVP (16.F), cinq Br.1050 Alizé (6.F), six SA.321G Super-Frelon (32 et 33.F) est récupéré le 6 octobre après l'appareillage des deux porte-avions.
6 octobre au 30 novembre : Mission OLIFANT XVIII
6 octobre au soir : Le porte-avions reçoit l'ordre de se positionner entre Chypre et la Crête pour assurer l'escale technique de cinq Super-Étendard prêtés par le gouvernement français à l'Irak, en guerre contre l'Iran. Pilotés par cinq pilotes de l'aviation embarquée les avions son récupérés le 7 octobre au soir. Catapultés le lendemain matin. Ils sont ravitaillés en vol par une Nounou et rallient directement Bagdad.
17 novembre : A 14h00 locale, le Clemenceau reçoit l'ordre de lancer une mission de rétorsion suite à l'attentat de l'immeuble Drakkar le 23 Octobre contre un camp de terroristes près de Baalbeck. Un dispositif de huit Super-Étendard est catapulté à 1550B. Les avions sont armés de quatre bombes de 400 kg ou six bombes de 250 kg. Deux F-8E (FN) Crusader assure leur protection sur le retour. L'objectif est traité à 1620B. Tous les avions rentrent à bord.
29 novembre : Un WG-13 Lynx (31.F) du Dupleix s'abîme en mer de nuit au cours d'une liaison entre Beyrouth et le Clemenceau (deux morts, un disparu).
30 novembre : La mission Olifant XVIII s'achève et le CA Klotz est remplacé par le VA Louzeau dans la fonction de CTF 452, le 1er décembre.
1er décembre 1983 au 14 mars 1984 : Mission OLIFANT XIX
3 décembre : Trois Étendard IVP escortés par un Super-Étendard effectuent un vol de reconnaissance photo au-dessus du quartier de Chiyah à Beyrouth.
21 décembre : A la suite d'un attentat contre le poste français Frégate à Beyrouth. Un SA.321G Super-Frelon décolle à 2025B avec une équipe médicale. Il rentre avec huit blessés.

1984

4 janvier : Le V.A. Louzeau et son état-major sont transférés sur le Duquesne. Le 5 janvier le porte-avions quitte la zone. Il arrive à Toulon le 8 janvier. Le changement de commandant a lieu le 12 janvier.
12 janvier au 14 mars : Suite et fin de la mission d'OLIFANT XIX.
24 janvier : Appareillage de Toulon vers le Liban. le groupe aérien comprend : Six F-8E (FN) Crusader 12.F, dix Super-Étendard 11.F et 14.F, trois Étendard IVP 16.F, cinq Br.1050 Alizé 4.F, quatre SA.321G Super-Frelon 33.F, deux WG-13 Lynx 31.F et trois Puma de I 'ALAT.
15 février : Un Br.1050 Alizé en mission est atteint par un missile sol-air vraisemblablement syrien mais rentre à bord sans dommage important.
14 mars au 4 mai : Mission OLIFANT XX
Au cours de cette période, le porte-avions participe à l'opération Carrelet de retrait du contingent français de Beyrouth, puis au maintien de la présence française au large du Liban.
20 au 31 mars : Opération Carrelet. Le rembarquement du contingent français de Beyrouth se fait sur l'Esterel, l'Ouragan et le porte-avions.
31 juillet au 14 septembre : Reprise du plan d'armement PA l. Avarie de turbine à quai le 14 septembre.
17 septembre 1984 au 10 janvier 1985 : Réparation de la turbine, puis essais propulsion. Reprise de l'effectif PA l.

1985

3 au 22 février : Participation à l'exercice d'escadre Amphora.
25 février au 21 mars : Exercice Tarot 85.
4 au 16 mai : Participation à l'exercice OTAN Distant Hammer en Méditerranée.
9 mai : Crash d'un F-8E (FN) Crusader sur le pont au cours d'un appontage de nuit. Appareil détruit, pilote sauf. Un deuxième F-8E (FN) Crusader endommagé.
17 mai au 4 juin : Participation à la sortie d'escadre Amphitrite.
28 mai : Un Br.1050 Alizé en présentation à l'appontage percute la mer sur l'arrière du porte-avions. Pilote disparu, les trois autres membres de l'équipage sont sauvés.
3 septembre : Passage à effectif réduit et entrée en IPER modernisation de quatorze mois pour remise en état de l'appareil propulsif, extension des moyens de liaison, de calcul et d'information, et installation de deux systèmes d'armes d'auto-défense Crotale Naval Edir en remplacement de deux groupements d'artillerie de 100 mm (tribord avant et babord arrière).

1986

31 octobre : Début des essais après IPER (essais nautiques, aviation et Crotale).

1987

23 janvier : Fin des essais.
9 mars au 3 avril : Embarquement du groupe aérien "Nord". A partir du 16 mars, sortie d'entraînement Odysseus avec l'escadre.
27 avril au 16 mai : Poursuite de l'entraînement. Participation à l'exercice OTAN Dragon Hammer du 6 au 13 mai.
16 mai au 26 juin : Participation à la croisière d'escadre Armorique en Méditerranée et Atlantique.
12 juin : F-8E (FN) Crusader endommagé à l'appontage dans le golfe de Gascogne.
25 juillet : Dans la nuit du samedi au dimanche, le porte-avions reçoit l'ordre de passer en alerte à 24 heures pour une mission outre-mer. Le Clemenceau est en période de permissions par bordée, en plein rotary d'été. Le groupe aéronaval TG 623.2 est constitué sous le commandement tactique du CA Le Pichon, ALPA.
Il comprend, outre le Clemenceau, les Frégates Lance Missile Suffren et Duquesne et le Pétrolier Ravitailleur Meuse. Le groupe aérien est composé de huit F-8E (FN) Crusader (12.F), quatorze Super-Étendard (11.F, 17.F), deux Étendard IVP (16.F), six Br.1050 Alizé (4.F), deux SA.321G Super-Frelon (33.F), deux WG-13 Lynx (31.F) et deux Alouette III (23.S).
30 juillet au 12 août : Le TG 623.2 appareille vers Suez, le 30 juillet en début d'après-midi. Il franchit le canal le 5 août et entre dans le golfe d'Aden le 10 août.
13 août : Début de l'opération Promethée. Le porte-avions reçoit l'ordre de se positionner en mer d'Oman. La mission du groupe est d'assurer la protection du trafic marchand français dans le golfe Persique pendant les hostilités entre l'Iran et l'Irak. Il arrive sur zone le 15 août.
26 septembre au 25 octobre : Deuxième patrouille.
12 novembre au 1er décembre : Troisième patrouille en zone d'opération. Interception de P-3F iranien par les F-8E (FN) Crusader en CAP.
10 décembre : Un WG-13 Lynx est accidenté au cours d'un vol à partir de terre. Pas de victime.
21 décembre au 30 décembre : Quatrième patrouille.

1988

20 janvier : Interception de deux May soviétiques en patrouille dans la zone.
14 février au 15 mars : Cinquième patrouille en zone d'opérations. Au cours de cette période, poursuite de la protection des bâtiments de commerce, renseignements sur les activités maritimes et aériennes iraniennes, entraînement mutuel avec le groupe aérien du porte-avions USS Enterprise.
7 avril au 6 mai : Sixième patrouille en zone d'opérations.
Regain de tension entre les Etats-Unis et l'Iran à l'issue de l'explosion de l'USS Roberts sur une mine et de l'opération de rétorsion américaine le 18 avril contre trois plates-formes pétrolières et des bâtiments de combat iraniens. Protection de bâtiments marchands dans le détroit d'Ormuz. Interception de May soviétiques et de P-3 iraniens.
26 mai au 26 juin : Mission de présence en océan Indien.
26 juin au 15 août : Septième patrouille en zone d'opérations.
17 juillet : Accident du Super-Étendard 54 à l'appontage de nuit. Le pilote est tué.
15 août au 4 septembre : Période d'entretien à Djibouti pendant laquelle la décision est prise de faire rentrer le groupe aéronaval en métropole.

1989

19 janvier au 3 février : Sortie d'escadre Iberia.
4 au 14 février : Exercice interallié Phinia avec le Foch et le porte-avions USS Théodore Roosevelt.
4 février :Un F-8E (FN) Crusader percute la mer au cours d'une patrouille. Pilote disparu. Appareil détruit.
16 mai au 17 novembre : indisponibilité périodique entretien réparation (IPER).
20 novembre au 20 décembre : Essais après IPER. Entraînement de pilotes de l'ALAT.

1990

22 janvier au 9 février : Suite des essais après IPER, puis qualification de pilotes à l'appontage.
5 au 26 mars : Stage au centre d'entraînement de la flotte.
29 au 30 mars : Entraînement de pilotes de l'ALAT.
20 avril au 2 mai : Exercices Dam/Tam, puis Farfadet (intervention héliportée avec les hélicoptères de l'ALAT).
18 au 29 juin : Essais du Super-Étendard modernisé et de l'Étendard IVP modernisé. Présentations d'Alphajet à l'appontage. Entraînement Puma pour l'ALAT.
9 août : A 2000Z, le Clemenceau est mis en alerte alors que le personnel est en permission d'été par bordées et en période de relève correspondant au rotary annuel.
12 août : Embarquement de quatre Puma, trente Gazelle, soixante-dix véhicules et six cents personnes du 5ème RHC.
13 août : Mission Salamandre. Appareillage du TG 623.2 commandé par le CA Wild et composé du Clemenceau, du Colbert et du Var. Le reste du groupe aérien : quatre Br.1050 Alizé (4.F), huit Puma (5ème RHC) et deux AS.365F Dauphin (23.S) est ramassé l'après-midi. Le porte-avions appareille de Djibouti le 28 août et après une série d'exercices dans le golfe d'Oman avec les forces armées des Émirats Arabes Unis et du sultanat d'Oman, il transite vers Yanbu pour y débarquer, le 24 septembre, les éléments du 5ème RHC.
1er au 17 décembre : essais du Super-Étendard modernisé.

1991

4 février au 27 mars : Qualification de pilotes à l'appontage.
8 au 15 avril : Exercice d'escadre Sardinia.
31 mai au 14 juin : Exercice OTAN Ocean Safari en Atlantique, réunissant cent dix bâtiments appartenant à onze nations alliées. 18 au 28 juin : Essais et évaluation opérationnelle d'un E-2C Hawkeye américain (avion AEW embarqué).
21 juillet à quai à Toulon : grave incendie dans le sous-hangar 3, endommageant les freins d'appontage situés au plafond.
16 septembre au 8 novembre : Trois sorties d'entraînement au profit des pilotes de l'ALAT.
12 au 15 novembre : Exercice interallié Iles d'or 91 (quarante bâtiments appartenant à neuf nations).
19 au 20 novembre : Exercice franco-tunisien Pangolin.

1992

2 janvier : Entrée en IPER de longue durée.
5 au 25 juin : Fin d'IPER et essais à la mer.
21 septembre au 23 octobre : Stages "RECO". ALFAN et ALAE Exercice Dasix - La Fayette Exercice Tarot.
5 au 26 novembre : Sortie Hamilcar avec la FAN. Exercice franco-tunisien Pangolin. Exercice italien Isola Bella.

1993

25 janvier : Le porte-avions appareille pour une sortie de qualification de jeunes pilotes. Il est rappelé à Toulon le 26 janvier au matin pour se préparer à appareiller vers l'Adriatique.
28 janvier au 15 mars : Mission Balbuzard, première patrouille. 28 janvier : Le porte-avions reprend la mer avec à son bord le CA WILD CTG 470.01 et son état-major. Il fait partie de la TF 470 composée du Clemenceau, du Jean Bart, du Suffren, du La Motte Picquet. du Georges Leygues, du TCD Foudre et des pétroliers ravitailleurs Marne et Meuse. Le groupe aérien est constitué de dix huit Super-Étendard (17.F, 11.F), quatre F-8E (FN) Crusader (12.F), trois Étendard IVPM (16.F), six Br.1050 Alizé (6.F), quatre SA.321G Super-Frelon (32.F 33.F), deux Dauphin et une Alouette III (23.S).
31 janvier : Le porte-avions est sur zone en Adriatique où se trouve déjà le groupe de l'USS Kennedy Les aéronefs sont placés en alerte pour des missions de reconnaissance, d'appui, d'interception ou de SAR.
29 mars au 21 juin : Mission Balbuzard, deuxième patrouille.
29 mars : Le TG 470.01 composé du Clemenceau, du Georges Leygues et du Cassard appareille de Toulon. Le groupe aérien est inchangé. Un demi-commando Jaubert (puis Trepel) est embarqué.
8 avril : Première mission de Br.1050 Alizé ELINT.
12 avril : Début de l'opération Deny Flight/Crécerelle. Permanence d'avions de chasse au-dessus de la Bosnie. Le soir, un Mirage 2000 de l'armée de l'Air s'écrase en mer en panne de réacteur. Le pilote s'éjecte. Reperé par le WG-13 Lynx du Cassard, il est récupéré par un Dauphin du Clemenceau, à la limite des eaux territoriales croates.
17 mai : Première mission RECO au-dessus de la Bosnie-Herzégovine par Étendard IVP.
27 août : Changement de commandant. Au cours de cette mission - 44 sorties de reconnaissance par Étendard IVP au- dessus de la Bosnie - 91 sorties ELINT, par Br.1050 Alizé ont été réalisées. L'entraînement à l'appui feu - type Bosnie - a débuté sur les champs de tir italiens pour les Super-Étendard.
2 septembre au 15 octobre : Mission Balbuzard, troisième patrouille. Le Clemenceau appareille le 2 septembre au soir avec l'état-major du CA Witrand - CTF 470 - à bord, en compagnie du Suffren et de la Meuse - pour relever le Foch. Le groupe aérien est composé de : quinze Super-Étendard (11.F), quatre Étendard IVP (16.F), six Br.1050 Alizé (4.F), deux SA.321G Super-Frelon (33.F), deux Dauphin et une Alouette III (23.S) et deux Puma (ALAT).
7 septembre : Le porte-avions est sur zone et commence les vols au-dessus de la Bosnie.
Les missions d'appui, en alerte en vol, débutent avec des Super-Étendard armés de bombes ou roquettes. Les activités aériennes se coordonnent avec celles de l'USS America et de l'HMS linvincible qui sont aussi en Adriatique.
18 septembre : Catapultage de 2 Sucap en alerte au profit du TG 440 qui assure la mission Sharp Guard de contrôle de l'embargo contre la Serbie et le Montenegro. Au cours de cette mission : 64 sorties de reconnaissance tactique, 66 sorties de permanence d'appui, 36 sorties ELINT au profit de Deny Flight/Crécerelle, 12 sorties Sucap au profit de Sharp Guard on été réalisées.

1994

24 mars au 3 mai : Mission Balbuzard, quatrième patrouille.
24 mars : Appareillage de Toulon avec le Jean Bart et la Marne. Le CA Witrand et son état-major sont à bord. Le groupe aérien est inchangé. Un demi commando du commando de Penfentenyo est à bord.
27 mars : Pendant le transit, le Super-Étendard 5 s'abîme en mer. Le pilote est récupéré sain et sauf. Les mission aériennes reprennent : reconnaissance, appui, ELANT, au profit de Deny Flight, Sucap au profit de Sharp Guard. L'USS Saratoga et l'Ark Royal sont sur zone.
15 avril : L'Étendard IVP numero 115 de la flottille 16.F est touché par un missile sol/air au cours d'une Reco sur Gorazde.
Le pilote, le capitaine de corvette Pierre Clary, commandant de la flottille 16.F ramène l'avion à bord du porte-avions, fortement endommagé.
5 au 14 juin : Exercices interalliés îles d'or, puis Dam/Tan.
9 juin : Récupération d'un hélicoptère américain Sea Hawk perdu de nuit dans la brume. 4 au 29 juillet : Mission Balbuzard. Cinquième patrouille.
4 juillet : Appareillage de Toulon en compagnie du Cassard et de la Marne. Le groupe aérien est composé de quatorze Super-Étendard 11.F), quatre Étendard IVP (16.F), quatre F-8E (FN) Crusader (12.F), cinq Br.1050 Alizé (4.F), deux SA.321G Super-Frelon (33.F), deux Dauphin et une Alouette III (23.S) et deux Puma (ALAT). Sur zone, le porte-avions retrouve l'USS Georges Washington et l'Ark Royal. Même mission que lors du séjour précédent.
29 juillet : Au cours de la mission : 50 sorties de reconnaissance, 82 sorties de permanence d'appui au profit de Deny Flight, 16 sorties Sucap au profit de Sharp Guard ont été réalisées.
13 et 14 août : revue navale au large des côtes de Provence.
16 août au 10 octobre : Pré-IPER - passage à l'effectif PA2. A partir du 2 octobre : IPER (jusqu'au 28 juin 1995).

1995

28 juin : Sortie d'IPER.
29 juin au 28 juillet : Essais et reprise de l'entraînement.
15 et 16 novembre : Essais propulsion.
22 au 28 novembre : 2 Essais aviation.
6 au 17 décembre : Stage RECO ALFAN, puis ALAE.
14 décembre : Perte en mer d'un Br.1050 Alizé (4.F) en retour de mission. Equipage sain et sauf.
17 décembre 1995 au 8 février 1996 : Mission Salamandre, première patrouille.
17 décembre : Appareillage de Toulon avec le Jean Bart et la Meuse. Le CA Célérier, CTF 470, est à bord. Le groupe aérien Sud correspond à celui de la dernière mission Balbuzard.
20 décembre : Début des missions aériennes au-dessus de la Bosnie, au profit de Decisive Edge. Présence sur zone de l'USS America et de l'HMS lIlustrious.

1996

19 janvier : Reprise des vols opérationnels, au profit de Decisive Endeavour.
8 février : Au cours de cette mission : 46 sorties de reconnaissance tactique, 128 sorties de permanence d'appui, 10 sorties ELINT, 30 sorties de CAP au profit de Decisive Endeavour ont été réalisées.
13 au 29 mars : Mission Salamandre, seconde patrouille.
16 au 27 mars : 38 sorties de reconnaissance, 86 sorties de permanence d'appui, 5 sorties ELINT, 11 sorties de CAP sont réalisées.
29 mars au 4 avril : Sortie de qualification.
2 au 4 juin : Essais Super-Étendard modernisé.
5 et 6 juin : Exercice DAM/TAM.
10 au 25 juin : Sortie d'entraînement FAN.
16 septembre au 3 octobre : Sortie d'entrainement FAN.
20 au 25 octobre : Exercice Esterel et sortie de qualification.
25 novembre au 9 décembre : Mission Salamandre, troisième patrouille.
25 novembre : Appareillage avec le Duquesne et la Marne.
28 novembre : Début des vols au-dessus de la Bosnie. Le Clemenceau est le seul porte-avions sur zone.
9 décembre : Bilan : 26 sorties RECO, 30 sorties d'appui, 2 sorties ELINT.

1997

29 janvier au 28 février : Sortie d'entraînement FAN avec les bâtiments du GASM.
23 au 28 mars : Sortie de qualification.
20 au 30 mai : Exercice Iles d'or Le Clemenceau fait parie du TG EUROMARFOR.
23 mai : Perte d'un Étendard IVP. Avarie réacteur au catapultage. Pilote récupéré sain et sauf.
2 au 6 juin : Sortie de qualification.
7 juin au 17 juillet : Sortie Flambeau.
16 juillet : Sortie des anciens.
17 juillet : Sortie des commandants.
25 septembre : Retrait du service actif.

2000

Le Clemenceau mouille au cimetière marin de Toulon et devrait être transféré avec le Foch à la Marine Brésilienne comme magasin de pièces de rechange.

13 juin : Le Clemenceau est vendu aux enchères à la société espagnole Gijonese de Desquaces, pour quelques millions d'euros (la France donne le bateau, et le chantier naval se rémunère en revendant près de 30 000 tonnes de ferraille).
13 octobre : Le navire quitte la rade de Toulon en direction de l'Espagne.
17 octobre : Un avion de patrouille maritime Atlantique 2 constate que le remorqueur italien, affrété par la société de ferraillage, s’engage dans le détroit de Sicile. Il se dirige en fait vers la Turquie, sur le chantier d'Aliaga, près d'Izmir. La Marine décide de bloquer le convoi à l'aide de la frégate Guépratte alors dans la zone.Le gouvernement français résilie alors le contrat. Le titulaire est désormais la société allemande Ship decommissioning industry, filiale du groupe Thyssen basée à Hambourg (Allemagne).
8 novembre : Le remorqueur Carangue, basé à Toulon et affrété par la Marine, prend en charge le Clemenceau au voisinage des côtes de Sicile, toujours sous la surveillance du Guépratte. Le Clemenceau fait retour en rade d'Hyères. Il sera prochainement désamianté dans le port militaire de Toulon.
21 juin : Après être resté quelques mois embossé sur coffre à Bregaillon, le porte-avions est venu s'ammarrer au quai d'honneur, en prévision d'opérations de désamiantage et de démolition.
Il contient 210 tonnes d'amiante dans les gaines entourant toutes les sources de chaleur et dans les protections thermiques des soutes à munitions et à carburant.

23 juin : Signature d'un contrat de désamiantage et de démolition de la coque de l’ex Clemenceau entre l’Etat et le consortium Ship Decomissioning Industries Corporation (SDI), administré par la société allemande Eckhart Marine GMBH.
28 juin : Démarrage de la phase de désamiantage. Après cette opération de désamiantage, la coque sera ensuite démolie dans le chantier indien Shree Ram Vessels Scrap Limited.

31 décembre : L'ancien porte-avions Clemenceau a quitté à 10H00 samedi le quai de l'arsenal militaire de Toulon où il était en cours de désamiantage depuis plusieurs mois, pour l'Inde où il doit être démantelé, a constaté une journaliste de l'AFP.
Ce départ, qui s'est effectué sans incidents, est intervenu au lendemain d'une décision de justice qui a débouté quatre associations de leur demande d'interdire le départ du Clemenceau. Une ordonnance de référé a en outre interdit à l'organisation écologiste Greenpeace de s'approcher à moins de 300 mètres de la coque de l'ancien fleuron de la marine nationale. Un arrêté préfectoral a été publié samedi matin impliquant une zone de sécurité de 200 m autour du convoi.
Des zodiacs de la marine vont silloner cette zone de 200 m, aidés dans cette mission par un hélicoptère et un avion de surveillance de la marine. La coque de l'ancien porte-avions, va être prise en charge par deux remorqueurs placés en flèche, devant et derrière l'ancien bâtiment, ainsi que par plusieurs remorqueurs qui seront placés sur les flans.
L'ex-Clemenceau a doublé les passes de Mandrier à 10H30, la sortie de la grande rade de Toulon prendra encore une bonne heure, a expliqué la marine. Il sera convoyé jusqu'en haute mer, à plusieurs milles nautiques, où le remorqueur affrêté par SDI (Ships decommissing industries (filiale de Thyssen group) prendra le relais. Cette passation entre les remorqueurs ne se fera pas avant dimanche, a précisé la marine et dépendra des conditions météorologiques.
L'ex-Clemenceau entamera son périple vers l'Inde, escorté par une frégate furtive (l'Aconit) de la marine nationale jusqu'à Suez. Là il passera le canal seul et sera repris en charge de l'autre côté par un navire français dépendant de l'amiral commandant l'océan indien. La traversée jusqu'en Inde devrait durer deux mois. Le Clemenceau était en cours de désamiantage dans l'arsenal militaire de Toulon depuis décembre 2003.

2 janvier : Il a été pris en charge au large de la Corse par le remorqueur Sumatras, affrété par la société SDI (Ship Decomissioning Industries) chargée du désamiantage et du démantèlement de l’ancien porte-avions.
12 janvier : Démonstration à bord de l’ex-Clemenceau conduite par Greenpeace. Face à une situation dans laquelle la sécurité des personnes aurait pu être mise en cause, la marine nationale s’est refusée à toute prise de risque pour une action qui n’entrave en rien la poursuite du processus. Dans l'attente d'un document officiel, Le Caire refuse l'accès du porte-avions français au canal de Suez en direction de l'Inde pour son désamiantage. Le directeur de l'Agence égyptienne pour l'environnement, Mohammed Sayyed Khalil, a indiqué que l'Egypte avait pris cette décision la veille de l'opération "coup de poing" menée aujourd'hui par Greenpeace. "Nous avons décidé d'interdire au Clemenceau de pénétrer dans les eaux territoriales égyptiennes", a-t-il dit, "dans l'attente d'un document attestant qu'il ne transporte pas des déchets dangereux", aux termes de la convention de Bâle.
15 janvier : L'Egypte donne son feu vert au transit du Clemenceau par le canal de Suez, permettant au porte-avions français désarmé de poursuivre son ultime voyage pour se faire désamiantier en Inde. Le ministère égyptien de l'Environnement a repris dans un communiqué l'argumentation française, considérant que le Clemenceau, désarmé en 1997, reste un bâtiment de guerre, et ne relève pas de la convention de Bâle sur le transport des déchets dangereux.
16 janvier : La Cour suprême indienne interdit au navire de pénétrer dans les eaux territoriales d'Inde avant le 13 février. A cette date, la Cour doit prendre une décision définitive autorisant ou pas le démantèlement de l'ex-porte-avions français dans le pays.
23 janvier : A 00H18 locales, la coque de l’ex-Clemenceau a débuté sa traversée du canal de Suez, tractée par des remorqueurs égyptiens. Elle devrait pénétrer en mer Rouge, en fin de la même journée.
12 février : Le Ministère de la Défense a perdu la trace de 30 tonnes de produits toxiques. Sur les 115 tonnes officiellement extraites du navire pendant son désamiantage partiel à Toulon, seules 85 tonnes ont été répertoriées au centre d’enfouissement de Bellegarde (Gard). L’affaire a été révélée dimanche par la publication d’extraits d’une note du chef d’Etat Major de la marine.
13 février : La Cour suprême indienne n’a pas donné, ce matin, son autorisation à l’ancien porte-avions d’entrer dans ses eaux territoriales. La juridiction, qui doit statuer sur le transfert de la coque vers un chantier de démolition d’Alang, demande une nouvelle expertise pour connaître la quantité d’amiante qu’elle renferme.
15 février : Le Conseil d’Etat suspend le transfert. Rebondissant sur la décision, le Président de la République, Jacques Chirac ordonne le retour du navire via le Cap de Bonne Espérance, ce qui permettra d’éviter un second transit par le canal de Suez. Le convoi ralliera Brest au lieu de Toulon, la base varoise manquant de place. La durée du transit est estimée à trois mois.
17 mai : La coque du Clemenceau arrive à Brest.

21 mars : Une ancre du porte-avions Clemenceau, venant de l’arsenal de Toulon, est mise en place à Camaret, au Mémorial de la Bataille de l’Atlantique, dans le cadre des chemins de mémoire.
13 juillet : Quatre personnes sont mises en examen. Toutes liées au désamiantage partiel de la coque, réalisé par la société Technopure à Toulon entre 2004 et 2005. La justice leur reproche des surfacturations de 600 000 euros. Jean-Claude Gianinno, le gérant de Technopure, a été mis en examen pour corruption active de personne privée, faux et usage de faux à Marseille, et placé en détention provisoire. Il est soupçonné d’avoir acheté un responsable de SDI (Ship Decomissioning Industries, filiale d’Eckhart Marine), la société sous contrat avec l’Etat pour le démantèlement du Clemenceau, afin d’obtenir le marché. Briac Beilvert, un des dirigeants de SDIC, a été mis en examen pour recel d’abus de biens sociaux, escroquerie au préjudice de l’Etat et corruption passive. Il a été placé en détention provisoire. Deux autres hommes sont poursuivis, pour abus de biens sociaux, faux et usage de faux, et mis sous contrôle judiciaire.
6 août : Le maire de Saint-Paul de La Réunion demande officiellement au préfet de solliciter auprès des autorités de l’Etat la suspension de l’appel d’offres sur le démantèlement de l’ex-Clemenceau. Objectif : lancer des études approfondies sur la faisabilité de couler la coque Q790 en baie de Saint-Paul pour en faire un récif artificiel.
30 août : Michèle Alliot-Marie, interrogée sur le plateau de RFO Réunion sur la viabilité du projet, déclare que cette « belle fin » est « impossible techniquement et juridiquement ». L’industriel sélectionné pour déconstruire le Clemenceau (parmi les cinq derniers prétendants) dévoilera alors sa méthodologie de travail. Le dock flottant, la barge de 300 m de long, propriété du port autonome du Havre, intéresse les principaux challengers de ce chantier qui se veut exemplaire. Mais cette idée sera abandonnée, ce dock flottant est vendu en mars à un chantier des Bahamas. A l'issue d'un appel d'offres international, cet équipement long de 310 m et capable d'accueillir des navires de 200.000 tonnes de port en lourd est acquis, par le chantier Grand Bahamas Shipyards basé à Freeport (Bahamas).

Début 2008, seuls trois groupes ont officiellement annoncé avoir déposé une candidature. Veolia Propreté, qui souhaite renforcer ses activités dans le recyclage, annonce la création d'une filière de démantèlement à Bordeaux. Suez, de son côté, menera à bien la destruction et le retraitement du Lucifer (ex-corvette La Découverte) à Cherbourg. Enfin, Galloo, qui s'est vu confié l'an passé le traitement du transport de chalands de débarquement anglais Fearless, dispose déjà d'une expérience dans le démantèlement de navires militaires à Gand, en Belgique. Départ de Brest (3 février 2009). Mais c'est en fait un concurent surprise qui emporte le marché, puisque le 1er juillet, le ministère de la Défense annonce que le marché est notifié à la société britannique Able UK Ltd dont le chantier se situe sur la rivière Tees au nord-est de l’Angleterre. L'opération sera effectuée à Hartepool au nord-est de l'Angleterre.

3 février : Au regard des conditions météorologiques et de marée favorables, la coque Q 790 (ex-Clemenceau) quitte Brest, remorquée par les moyens nautiques de la base navale. Il est ensuite remis au remorqueur océanique Anglian Earl qui le remorque jusqu'à Hartlepool en Grande-Bretagne, où il arrive quatre jours après.
8 février : Après cinq jours de traversée à la remorque de l'Anglian Earl, l'ex-porte-avions Clemenceau est arrivé dimanche après-midi à Hartlepool, au nord-est de l'Angleterre. C'est là, aux chantiers Able UK, que la vielle coque sera démantelée, plus de 51 ans après son lancement à Brest. Selon Able UK, il ne devrait plus rien rester du navire (265 mètres de long et environ 24.000 tonnes d'acier) d'ici janvier 2010. L'arrivée du « Q790 » en Angleterre soulève néanmoins l'inquiétude des riverains et associations de défense de l'environnement, qui craignent les conséquences du chantier de démolition de ce navire, contenant quelques 700 tonnes de matériaux toxiques (notamment de l'amiante). Chez Able UK, on se veut néanmoins rassurant, affirmant que toutes les mesures de sécurité seront mises en oeuvre. Le ministère français de la Défense, qui a attribué en juin dernier le marché de démantèlement à la société anglaise, a par ailleurs indiqué qu'il suivrait la démolition de l'ancien porte-avions. Des visites devraient avoir lieu tous les mois jusqu'à ce que l'ex-Clemenceau soit totalement découpé. En plus de ce bâtiment, Able UK doit également démanteler quatre ex-bâtiments ravitailleurs de l'US Navy.
26 novembre : L'ex-porte-avions de la Marine nationale a été mis au sec, dans une gigantesque darse qui contient également quatre vieux bâtiments logistiques de l'US Navy et deux petits navires britanniques désarmés. La darse, l'une des plus grandes du monde, mesure 360 mètres sur 290 mètres. Creusé dans les années 70 pour pouvoir accueillir des plateformes offshores, ce bassin a fait l'objet d'un important chantier et d'un assèchement progressif ces derniers mois. Désormais à sec, il va permettre le démantèlement des vieilles coques qui s'y trouvent. Après un long travail de désamiantage des locaux accessibles, la découpe de l'ex-Clemenceau (Q 790) a débuté ce mois-ci, le chantier devant être achevé, selon Able UK, à l'été 2010.