AVION DE RECONNAISSANCE AÉRIENNE EMBARQUÉ ET LUTTE ANTI-SOUS-MARINE

HISTORIQUE

Une suite de prototypes sans avenir pour finalement aboutir à l'Alizé

• Système de bouées sonores Jézebel.
• Torpille Mk-43.
• Missile anti-surface AS-12.

En novembre 1974, la Marine envisageait d'utiliser l'Alizé jusqu'en 1990 c'est pourquoi un important programme de modernisation fut lancé à l'Atelier Aviation de Cuers-Pierrefeu début 1978 (il se termina en 1983). Les 28 avions (N°11, 12, 22, 24, 25, 28, 31, 34, 36, 41, 42, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 55, 56, 59, 60, 64, 65, 73, 76, 80 et 87) re-désignés ALM (ALizé Modernisé) furent équipés à l'occasion des matériels suivants : Radar Thomson-CSF DRAA-10A "Iguane". Détecteurs de radars ARAR-12A (ESM). Système de traitement des bouées acoustiques ARR-52. Système de navigation Omega Equinoxe. En 1989, à la suite des opérations OLIFANT au Liban, l'autoprotection de l'avion est renforcée avec une nouvelle peinture basse réflection et en apportant des modifications diverses (circuit hydraulique, générateur d'électricité, adaptation d'un calculateur de séquence de leurrage pour lance-cartouches LC III, postes UHF/VHF...) aux 27 appareils encore en service. La dernière amélioration a été réalisé entre 1996 et 1997 à l'Atelier Aviation de Cuers-Pierrefeu. Un total de 15 avions (anciens ALM) re-désignés ALH (ALizé mis à Hauteur) furent modernisés. Ils reçoivent notamment un nouveau pilote automatique, une caméra FLIR Chlio, un compensateur électrique, la capacité d'emport du FLIR dans la nacelle de l'aile gauche, le panneau des pannes est modernisé et enfin la chaîne de cap & le système ESM sont rénovés.

Carrière au sein des flottilles et escadrilles de l'Aéronautique Navale

La première : la flottille 6.F (1959-2000)
La première flottille à recevoir l'Alizé est la 6.F, lorsqu'elle perçoit ses premiers appareils le 6 octobre 1959 sur la base de Hyères en remplacement de ses TBM Avenger. En deux années, elle réceptionne pas moins de 45 exemplaires avec lesquels, en 4 000 heures de vol, elle forme 28 pilotes et une cinquantaine de navigateurs et radaristes destinés à servir au sein des flottilles 4.F et 9.F. La flottille déménage vers Nîmes-Garons et perd le statut de Flottille d'Entraînement Pré-Opérationnel (F.E.P.O.) pour celui de F.E.O., mission pour laquelle elle organise annuellement deux stages. Au cours de l'un d'eux, le 11 mars 1964, l'Alizé n°129 s'écrase au nord de Nîmes et son équipage périt (EV1 Renvoise, Asp Pillard et MT Salaun). Puis le 3 décembre 1969, c'est au tour de l'Alizé n°38 de s'écraser lui aussi (les PM Magurno et Guyavarch y laisseront leur vie). En janvier 1967, la cap des 30 000 heures de vol est franchi tandis que celui des 50 000 l'est le 13 janvier 1972. Elle part en Océan Indien avec le Foch dans le cadre de la mission Saphir II du 3 juin au 10 décembre 1977. Le 16 avril 1979, la flottille est une nouvelle fois endeuillée avec la perte de l'EV1 Basset et du PM Delas, membres d'équipage de l'Alizé n°37.

La 6.F réceptionne ses premiers ALM le 17 juillet 1981. Du 7 au 18 septembre et du 23 septembre au 7 octobre, les Alizés sont embarqués sur le porte-avions Foch pour des missions de surveillance au large du Liban (Missions Olifan IV et VI). Puis l'éternel couple Foch-6.F repart en mai et septembre 1983 au large des côtes libanaises dans le cadre des missions Olifan XVII et XVIII. En 1985, la flottille franchit le cap des 90 000 heures de vol. La 6.F est envoyée sur le PA Clemenceau du 25 octobre 1987 au 10 juillet 1988 pour calmer les tensions dans le golfe arabo-persique (Opération Prométhée). Le 1er mai 1989, à bord du Foch, un Alizé de la 6.F enregistre le 50 000e appontage du porte-avions.

La flottille 4.F (1960-1997)
Les premiers exemplaires de la 4.F sont perçus en février 1960 en remplacement également des TBM Avenger, également sur le site varois de Hyères. La flottille déménage vers la base bretonne de Lann-Bihoué en 1964 et devient l'unité ASM de la 2e région maritime. En juin 1964, deux Alizé prennent part à l'évacuation d'Alger. Début 1965, la 4.F participe à des exercices avec la marine espagnole. Le cap des 35.000 heures de vol est franchi en janvier 1970. En février, les Alizé embarquent sur le Foch et en mars sur l'Arromanches pour participer à un exercice en Méditerranée. D'avril à juin, la 4.F embarque cette fois-ci sur le Clemenceau. D'octobre 1974 à mars 1975, cinq Alizé participent depuis le Clemenceau à la mission Saphir I puis Saphir II du 6 juin au 10 décembre 1977. La 4.F touche ses premiers ALM en 1982, qui ne tardent pas à être rapidement envoyés au large des côtes libanaises sur le Foch (Olifan II et IV). Puis ils reviennent sur ce théâtre d'opération du 30 novembre 1983 au 8 janvier 1984 (Olifan XIII et XVIII). Du 23 janvier au 4 mai 1984, la flottille est une dernière fois envoyée au Liban sur le Clemenceau (Olifan XX). En 1987 et 1988, tout comme la 6.F, la 4.F participe à la mission Prométhée dans le golfe arabo-persique. En août 1990, quatre ALM embarquent sur le Clemenceau dont les catapultes sont indisponibles (l'Alizé étant le seul appareil de l'Aéronautique Navale capable d'effectuer des décollages pont droit c'est à dire sans l'aide des catapultes), à destination du golfe (opération Salamandre). Puis les missions Balbuzard de 1993 à 1996 constituèrent les derniers déploiements opérationnels des Alizés de la 4.F. En effet, cette dernière a été provisoirement dissoute durant l'été 1997, jusqu'à l'arrivée à Lann-Bihoué le 10 mars 2000 des Grumman E-2C Hawkeye destinés à remplacer les vénérables Alizé.

Les autres formations : les escadrilles 2.S, 3.S, 10.S et 59.S
Les escadrilles 2.S et 3.S utilisèrent l'appareil durant les années 60-70 dans des missions de servitude tels que le remorquage de manche, les liaisons...etc
A la 2.S on compte jusqu'à sept Alizé en service en 1971. La 3.S retirent ses appareils en 1971, tandis que la 2.S les réforme l'année suivant.
La 10.S, escadrille de servitude du CEPA basé à St-Raphaël, met en oeuvre dés le début du programme les appareils de présérie n°01, 02, 03 et 05. Le 1er août 1973, la 10.S devient Section d'Expérimentation et de Soutien mais redevient 10.S le 27 janvier 1987. La 10.S assure toutes les transformations, modernisations et expérimentations de l'Alizé. Avec la fermeture de St-Raphaël en 1995, la 10.S est dissoute et le CEPA transféré vers Hyères.
La 59.S reçoit ses premiers Alizé en août 1972 et prend le relais de la 6.F dans la formation des équipages sur Alizé. La formation Alizé est dissoute le 30 juin 1989 et sa tâche est transférée à la 6.F.
L'escadrille 56S, utilisa l'appareil entre 1960 et 1964 pour l'entraînement des équipages au maniement du radar Thomson-CSF DRAA 2A.

Les huit derniers exemplaires stockés à Nîmes-Garons sont encore capables de voler 100 000 heures de plus !!!
C'est pourquoi la société Thales Airborne Systems les a acheté afin de moderniser ces vieux guerriers en AMASCOS (Airborne MAritime Situation COntrol System/ Système de Contrôle de la Situation Aéromaritime). Cette version va être équipée d'un radar Océan Master et câblée pour tirer des missiles air-surface de nouvelle génération.

Ses principaux rôles qui évoluèrent au fil du temps étaient :

-La détection anti-sous-marine
-L'élaboration de la situation de surface
-La surveillance de surface
-Le repérage et le guidage sur des objectifs au sol
-L'écoute électronique
-Le relais radio
-La direction des opérations de récupérations au cas d'éjection et notamment le rôle de chef de mission pour un sauvetage en territoire hostile (SAR de combat)
-Le secours en mer
-La lutte contre la pollution maritime.

CARACTÉRISTIQUES GALERIE DE PHOTOS WALK-AROUND MODÈLE 3D [SUR "VIRTUAL FLYING CIRCUS" - SITE PARTENAIRE]

sources - remerciements :
SM Bourguignon
Jets n°59 - novembre 2000 par Alexandre Buonomo.
Jets n°28, 29 et 30 - avril 1998 par Michel Ledet.
"Avions Marcel Dassault Breguet Aviation - from Ouragan to Super-Mirage 4000, 30 years of combat aircraft" 1979.