-Missile air/air longue portée MBDA Meteor. 256 missiles sont envisagés pour la Marine et l'Armée de l'Air. Les livraisons débuteront en 2012.

-Missile air/air moyenne portée MBDA MICA IR (en service qu'à partir de 2003) et EM (en service depuis 2001). 60 exemplaires seront livrés à la Marine en 2002. Un total de 250 est prévu rien que pour les Marins.


-Missile air/air courte portée MBDA Matra R550 Magic 2. Sera progressivement remplacé par les MICA IR.

-Un canon Nexter DEFA 791B de 30 mm.

-Missile de croisière air/sol MBDA Apache. Missile réservé à la destruction d'aérodromes et pistes d'aviation.

-Missile de croisière air/sol MBDA SCALP-EG/ Storm Shadow. Seulement 50 exemplaires sont prévus pour l'Aéronautique Navale.

-Lance-leurres.

-Missile air/sol nucléaire MBDA ASMP-A. Les premiers exemplaires seront délivrés en 2009.

-Missile anti-navire MBDA AM-39 Exocet Block III.

-Bombe Sagem AASM (Armement Air Sol Modulaire) guidée par GPS. Cette armement constituera l'armement air-sol principal des Rafale français ; en effet il est précis, peu coûteux et sera fabriqué en grande série. Le premier tir opérationnel d'une bombe AASM a eu lieu le 28 avril 2008 par un Rafale de l'Armée de l'air au-dessus de l'Afghanistan.

-Bombe guidée laser Raytheon GBU-12 Paveway II de 500 livres (227 kg) et d'une portée de 7,82 nm (14,5 km).

-Bombe guidée laser Raytheon GBU-24 Paveway III de 2.350 livres (1.066 kg) et d'une portée de 10 nm (18,4 km).

-Pod Damoclès de désignation laser de 3e génération est un système développé par Thales afin de remplacer le pod PDLCT. C'est une version ameliorée de son prédécesseur, dont la caméra infrarouge comporte désormais deux niveaux de zoom afin de faciliter la recherche de cible puis le verouillage de celle-ci. Il est également moins fragile et plus facile d'entretien. Il posséde un mode air-air qui permet la détection de ravitailleur a environ 15/20 nm (27/38 km) par temps clair.

-Nacelle de reconnaissance Thalès tous temps Reco NG de 1.300 kg pour la très basse (BA) à la haute/moyenne altitude (HA/MA) fonctionnant respectivement en infrarouge et en visible (TV) permettant la visualisation par les pilotes d'objectifs hors de portée visuelle (Beyond Visual Range) jusqu'à 60 nm (111 km).

-Une nacelle de ravitaillement buddy-buddy Intertechnique Douglas D827.

D'un poids de 360 kg, elle permet de transférer 151 litres (113 kg) de kérosène à un débit de 800 litres/ min (600 kg/ min) grâce à un tuyau souple de 15 m de long terminé par un panier conique monté sur rotule (replié à l'intérieur, ouvert hors de la nacelle). Elle comprend également un tambour d'enroulement, une pompe à combustible et une pompe hydraulique (fournissant l'énergie nécessaire au fonctionnement des organes de la nacelle) mise en action par l'hélice montée dans la pointe avant - l'hélice étant entraînée en rotation par le seul courant d'air dynamique.
Les seuls avions ravitaillables en service dans l'Aéronautique Navale sont les Super-Étendard et Rafale M.
-Bidons supersoniques largables de 1.250 litres et 2.000 litres (sous voilure et point central). Option non retenue pour l'instant par l'Aéronautique navale pour recevoir deux réservoirs conformes (CFT) de 1.150 litres chacun, plaqués sur le dos du fuselage.

Le Rafale est équipé d'un radar Thalès (Thomson-CSF) RBE-2 d'une portée de plus de 100 km. Avec ce radar l'avion peut utiliser des missiles du type 'fire and forget' (Mica, Météor...); ce radar possède une capacité 'look-down shoot-down'. Il possède un balayage électronique à deux plans (horizontal et vertical). En mode air-air il peut détecter dix cibles et en engager huit d'entre elles. En mode air-sol, il assure l'évitement de relief mais élabore également une carte détaillée du terrain à une dizaine de kilomètres en avant de l'avion et recale la navigation (par affinage Doppler).Le système de contre-mesures du Rafale est basé sur le SPECTRA (Système de Protection et d'Évitement des Conduites de Tir du RAfale. de Thomson-CSF. Ce système incorpore la technologie des transmetteurs d'état, détecteur de radar et de laser, détecteurs d'arrivée de missiles, systèmes de détection et contre-mesures. Il gère la détection, l'évaluation des menaces et les contre-mesures. Tous les éléments du système sont intégrés dans la cellule de l'appareil et ont un haut degrés d'automatisation.

Le système comporte des détecteurs radar, laser et infrarouge pour la détection des missiles. Il peut également jouer un rôle de renseignement électronique en détectant, classant et analysant les différents émetteurs et toutes leurs caractéristiques. Le résultat de ces analyses, est combiné avec les données provenant des autres systèmes de l'avion (radar RBE2 et OSF) afin de fournir une situation tactique complète au pilote. Comme les données issues du radar RBE2 ou de l'OSF, les données recueillis par SPECTRA peuvent être partagées avec d'autres appareils via la liaison de données tactique L16.
L'optronique secteur frontal (OSF) est un complément du radar RBE2. L'OSF est un capteur optique totalement passif, ce qui signifie qu'il n'émet aucun type de signal et est donc indétectable. Il est constitué de deux capteurs TV (vidéo diurne) et infrarouge (IR, détection de la chaleur). À droite on trouve un capteur infrarouge à large champs de vision opérant sur les bandes 3-5 et 8-12 µm, qui repère les cibles de loin (environ 54 nm / 100 km). À gauche, le capteur TV/IR d'identification à longue distance (22 nm / 40 km) couplé a un télémètre laser pour l'évaluation de la distance. Le système est automatiquement pointé sur la cible jugée la plus menaçante. Comme on peut le voir ces avantages sont nombreux dans un affrontement air-air, détection passive à longue distance, identification de cible avant engagement. Cependant ce capteur peut également, et contrairement à son concurrent l'Eurofighter Typhoon, être utilisé dans des modes air-sol ou air-mer (navigation FLIR jusqu'à 6km, identification de cibles). Son seul inconvénient est qu'il ne fonctionne, comme son nom l'indique, que dans le secteur frontal de l'avion. Cet équipement est néanmoins optionnel, et le Rafale peut parfaitement opérer sans. À la place, un lest est embarqué pour respecter le centrage de l'avion.

Le cockpit à air conditionné est équipé d'un siège éjectable Martin-Baker Mk 16 zero/zero (deux dans la version biplace), incliné en arrière de 34° afin de mieux supporter les facteurs de charge élevés en combat aérien (jusqu'à +9G). La verrière est enduite d'un fine couche d'or afin de réduire la signature radar de l'avion. Le cockpit est conçu selon le principe HOTAS (Hands On Throttle And Stick). Le cockpit est équipé avec un collimateur tête haute multi-image CTH 3022 présente les informations de tir, de pilotage et (de nuit) l'image infrarouge du terrain survolé, deux écrans latéraux montrant les paramètres de l'avion et les données de la mission, et un collimateur tête moyenne couleur de situation tactique.
Le pilote devrait être équipé avec le standard F3, d'un viseur de casque donnant l'état du système et des menaces, ainsi qu'une commande vocale. Le modèle n'est pas complètement défini puisque la Marine et l'Armée de l'air hésitent entre le Topsight et des modèles israéliens.
Un caméra CCD et un enregistreur, sauvent toutes les données du HUD pendant la mission. Les commandes de vol électriques sont quadruplées (trois chaînes numériques et une analogique).
Le système de contrôle 'fly-by-wire' permet trois axes de stabilisation pour les manoeuvres instables, ce qui en fait un avion très maniable. Le système fournit un pilotage aisé et naturel avec des virages coordonnés, contrôle du régime moteur, catapultages depuis porte-avions. Le système de contrôle est couplé au système de vol et de tir. Le contrôle de tir opère sur trois canaux digitaux avec un seul canal analogue de retour.
Le Rafale est équipé d'un récepteur de navigation TLS 2000 qui est utilisé pour les phases d'approche du vol. Le TLS 2000 incorpore l'ILS (Instrument Landing System), le MLS (Microwave Landing System) et la VHF. Le radar d'altimétrie est un AHV 17 qui convient parfaitement pour les vols en très basses altitudes. Le Rafale a un récepteur tactique de navigation TACAN utilisé pour la navigation et comme aide à l'atterrissage. L'avion a un interrogateur-transpondeur SB25A, qui est le premier utilisant un balayage électronique.

Le Rafale est doté de commandes de vol électriques dont le système est organisé de la manière suivante :

STRUCTURE

Entre le démonstrateur Rafale A et le prototype Rafale M01, la proportion des matériaux nouveaux passent de 35 à 50% de la masse de la structure, dont environ une tonne de carbone. Le carbone remplace notamment l'aluminium dans la partie arrière du fuselage avant, mais c'est l'inverse qui se produit pour la partie avant. Les ailes sont également en fibre de carbone. L'emploi de titane SPF-DB (superplastique et à soudage par diffusion) a été élargi. Les plans canards sont désormais réalisés avec ce matériau à la place du carbone, tout comme les armatures de la verrière et les parties avant démontables des entrées d'air. Enfin l'aluminium superplastique est utilisé pour certaines tôleries.
Les matériaux composites sont présents à 24%, presque un quart de la masse de la cellule et 70% de la surface couverte de SPF-DB en titanium et de SFM en aluminium..