AVION D'ENTRAÎNEMENT MONOMOTEUR
HISTORIQUE
Le BT-9 est la version USAAC,
d'un projet financé par la firme North American Aviation, le NA-16.
Le prototype prit l'air pour la première fois en avril 1935, le
NA-16 révéla alors de surprenantes performances, presque
équivalentes aux avions de combat de première ligne de l'époque.
Il fut immédiatement mis en production sous la désignation
BT-9, et l'USAAC (US Army Air Corps) prit en compte le premier appareil
de série en avril 1936. Quelques 226 BT-9 furent délivrés
à l'USAAC sous trois désignations différentes A,
B et C. Etant équipé d'un cockpit biplace en tandem, l'appareil
constituait une excellente plate-forme d'entraînement pour les instructeurs
et les jeunes éléves-pilotes. L'US Navy pour sa part prit
en compte 40 exemplaires désignés NJ-1, équipés
d'un moteur Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial de 600 ch (447 kW)
à la place du Wright de 400 ch. Puis la firme North American Aviation
mit en production le BT-14, dont le fuselage était en métal
et équipé d'un moteur Wright R-985 plus puissant de 450
ch (336 kW). Quelques 251 appareils furent construits pour l'USAAC, et
quelques commandes de l'étranger furent passées, comme la
France avec ses 230 NA-57. Quand l'armistice est signé avec l'envahisseur
allemand, à l'issue de la campagne de France en juin 1940, quelques
119 appareils non délivrés sont reversés au Canada
et au Royaume-Uni sous la désignation Yale I.
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L'Aéronautique Navale utilisa dès 1939, trente-deux (trente de la commande initiale et deux supplémentaires perçus en mai) NA-57P2 équipés d'un moteur Wright R-985-11 de 450 ch, dans des tâches d'entraînement et de liaison. Ils furent notamment utilisés par le Cours de Perfectionnement, ancienne escadrille de servitude du porte-avions Béarn (code BA/ N°101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 119, 120, 121, 122, 123) ; qui reçu ses premiers appareils début 1940 à Lanvéoc-Poulmic. |
La Section d'Entraînement et Servitudes de Cherbourg (code CB), basée sur l'aérodrome de Cherbourg-Querqueville utilisa les appareils N°112, 114 et un autre non-identifié. La Section de Liaison et d'Entraînement de Chartres utlisa quant à elle, les NA-57 N°121 et 122. La Section d'Entraînement et de Servitudes de Brest (code BR) utilisa le N°127 et un autre non-identifié. Le Section de Servitudes de Marignane opéra sur les N°115, 116, 124 et un autre non-identifié, utilisés pour des missions d'entraînement pour le compte des réservistes.
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La Section de Servitudes
et d'Entraînement d'Hyères utilise à partir
de mars 1940, les NA-57 N°117, 118, 122, 124 et 125 dans un
rôle de préparation au cours de chasse. Enfin, le Service
de Convoyage, Liaison et Entraînement utlisa le N°111
et deux autres exemplaires non-identifiés dans des missions
de liaison et transport.
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sources - remerciements :
Lucien Morareau
Hors Série N°1 L'Aéronautique
Navale Française de septembre 1939 à juin 1940 par Lucien
Morareau - LELA Editions.
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