Article paru initialement dans le Trait d'Union, revue
de la Branche Française d'Air Britain, en novembre-décembre
1995, n°164
Mis en ligne avec l'autorisation de l'auteur Jean-Pierre DUBOIS
Texte rédigé en 1995 - depuis publication, la recherche
sur le sujet se poursuit, notamment dans le cadre des travaux de l'A.R.D.H.A.N.
Remarques :
L'historique complet des PV-1 reste encore imprécis, même
si le gros est désormais cerné après bien des travaux
de recherche. La période 1944-1945 était peu propice au
classement méthodique des archives, et par ailleurs les documents
retrouvés comportent un certain nombre d'erreurs dans les matricules,
les secrétaires français étant peu habitués
à des numéros d'avions à cinq chiffres.
Les observateurs attentifs objecteront qu'ils n'ont rien à envier
à leurs homologues américains qui ont radié les avions
33090 et 33401 un... 31 novembre !
- la circulaire 3330/S.C. Aéro/M du 28.12.45 condamnait sept PV-1
sur place, mais des régularisations ultérieures ont dû
être faites, d'où la coexistence de dates très espacées,
et la régularisation de condamnation pour 8 avions le 12 septembre
1946. (1134/SEC)
- noter également pour certains appareils deux textes de référence
pour la condamnation (Sous le timbre du secrétariat, de numérotage
SEC, et sous celui de la section Matériel du Service Central de
l'Aéronautique navale, S.C.Aé/M, abrégé ci-dessous
en SCAéM). La procédure est normale.
Hedron du Fleet Air Wing
15, U.S.Navy. Proposition
de condamnation
19.7.47 Pool Port-Lyautey à sa radiation
U.S.Navy Pas d'information Radiation US
Navy 30.11.45 Pool Port-Lyautey à sa radiation
U.S.Navy idem Radiation US.Navy
31.11.45 US Navy Port-Lyautey de 6.45 à
10.45 idem Pool Port-Lyautey à sa radiation
U.S.Navy idem Hedron du Fleet Air Wing 15, U.S.Navy 30.4.47 579/SEC Subit une révision
générale US Navy à Quonset Point en 2.45. Totalise
alors 894 heures. 1952 Le matricule 33901 figure dans un
document français: Aucune autre
information Numéro opérationnel
" 116 " (voir aussi 33076?) 8.10.46 2613/SCAéM Pool Port-Lyautey à sa radiation
U.S.Navy Pas d'information. Radié du Squadron
USN VPB-132 le 30.11.44 5.6.46 715/SEC Radié du Squadron
USN VPB-132 le 30.11.44 28.12.45 3330/SCAé Radié du Squadron
USN VPB-132 le 30.11.44 28.12.45 3330/SCAéM Radié du Squadron
USN VPB-132 le 30.11.44 28.12.45 3330/SCAéM Attesté dans carnet
6FE. - Radié du Squadron USN VPB-132
le 30.11.44 5.6.46 Radié du Squadron
USN VPB-132 le 30.11.44 28.12.45 3330/SCAéM Radié du Squadron
USN VPB-132 le 30.11.44 3.9.46 Radié du Squadron
USN VPB-132 le 30.11.44 3.8.46 2167/SCAéM Attesté dans carnet
6FE 10.44. 24.10.45 ?
Instruction au
sol. Pool Port-Lyautey à sa radiation
U.S.Navy - Attesté dans un carnet 6FE
le 12.8.44. Entraînement. - Réceptionné
US Navy 4.10.43. CA 15.3.53?? Radié du Squadron
USN VPB-132 le 30.11.44 28.12.45 3330/SCAéM Radié du Pool Port-Lyautey
U.S.Navy le 30.10.45 Radiation US.Navy
30.11.44 Radié du Squadron
USN VPB-132 le 30.11.44. 28.12.45 3330/SCAéM Radié du Pool Port-Lyautey
U.S.Navy le 30.10.45 Attesté dans carnet 6FE 8.44. Radié du Pool Port-Lyautey
U.S.Navy le 30.10.45 Radié du Pool Port-Lyautey
U.S.Navy le 30.10.45 Radié du Pool Port-Lyautey
U.S.Navy le 30.10.45 Radié du Pool Port-Lyautey
U.S.Navy le 30.10.45 Radié du Pool Port-Lyautey
U.S.Navy le 30.10.45 Radié du Squadron
VPB-132, 30.11.44 12.9.46 1134/SEC Réceptionné
U.S.Navy 31.5.44. Condamné
12.3.51
262/SEC
6FE, numéro opérationnel " 118 "
Cédé au gouvernement français 31.7.45.
Attesté 2.46.
Transformé en avion de liaison VIP pour l'Amiral commandant
les FNEO, Haut-commissaire en Indochine (Amiral Thierry d'Argenlieu).
Baptisé " Le 18 juin ". Armement débarqué.
Mis en route pour l'Indochine par 610/S.C.Aéro/M du 13.3.47.
A son retour d'Indochine en 4.47, est affecté à la
SES Les Mureaux et réservé pour emploi par le Ministre
de la Marine.
Effectue un aller et retour sur Saïgon du 23.4.47 au 7.5.47.
(EV Schloesing commandant de bord, 24000 km et 65 heures de vol)
Indisponibilité de longue durée, 7.47,
Vol d'essai d'Orly aux Mureaux le 28.8.47.
Condamné 19.3.48
221/SEC
Utilisé comme avion de liaison, 9.45.
Numéro opérationnel " 116 " à confirmer.
Avion d'armes à l'inventaire de 9.45
Pool Port-Lyautey à sa radiation U.S.Navy
Avions d'armes à l'inventaire de 9.45
Avion de liaison à l'inventaire de 9.45
6FE, numéro opérationnel " 117 "
Vole à la 6FE en 6.45.
Cédé au gouvernement français 31.7.45.
1° de 7 appareils maintenus à la 6FE, 28.12.45.
6.F-3. début 1946
Cession 1945?
La date n'était pas connue
à la
11S en 1950 !
Inventorié et radié aux États-Unis le 31.5.45.
(Correspondrait à une cession à la France?)
Numéro opérationnel " 107 "
2 de 7 appareils maintenus à la 6FE, 28.12.45
6.F-5 début 1946. Avion de liaison 12.46.
SES Les Mureaux, PA-13.
Indisponible Karouba 7.47 (Changement de moteur)
Escadrille 11S de 1949 à 1952.
1.50 : a volé 579 heures depuis sa RG américaine.
11.S-3., attesté 7.49/2.50 minimum.
Panne de Pilote automatique irréparable 1.52.
Cannibalisé au profit des deux autres PV-1 11S.
Document non
retrouvé.
mais...
demande de condamnation
11S, 02/ESC
du 15.1.52
Avion d'armes à l'inventaire de 9.45 (33901-sic !)
Erreur certaine : 33901 n'est pas un n° de PV-1 !
33401 probable, appareil US Navy à Port-Lyautey de 6 à
10.45.
3° de 7 appareils maintenus à la 6FE, 28.12.45.
6.F-4 début 1946, à confirmer(donné
pour 33473-sic)
Accident au décollage le 23.4.46, à Agadir.
Totalement détruit dans l'incendie qui s'ensuit. Personnel
indemne.
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La condamnation du 18.11.46 concerne un "33433", mais
c'est hautement improbable :
cet appareil avait été radié de l'U.S.Navy
à Clinton, Ohio, le 31.10.45. Erreur pour 33433 quasi certaine.
(détruit)
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et, pour le" 33433 "
18.11.46 1421/SEC
34782?
Avion de liaison à l'inventaire de 9.45
Identité incertaine. Pourrait être 34132?
34782 est aussi attesté dans un carnet 6FE en 10.44.
Première attestation sur carnet 7.44.
Numéro opérationnel " 113 "
4° de 7 appareils maintenus à la 6FE, 28.12.45
(Référence 3330/SC Aéro M du 28.12.45)
Attesté dans carnet 6FE 10.44.
Numéro opérationnel " 111 "
Condamné en service 6FE 12.45 pour cannibalisation
Demande de dossier de condamnation à la 6F par Note-Express
1929/S.C. Aéro/M du 8.8.45.
Condamnation non régularisée au 3.8.46 (Demande
de dossier par 2167/SCAé/M.)
puis Condamné 12.9.46 1133/SEC
Attesté 6FE le 19.11.44, Ops ASM sur les Canaries.
Numéro opérationnel " 110 "
Condamné en service 6FE 12.45 pour cannibalisation
Demande du dossier de condamnation à la 6F par
Note-Express 1929/S.C. Aéro/M
du 8.8.45.
Condamnation non régularisée au 3.8.46 (Demande
de dossier par 2167/SCAé/
M.)
puis 12.9.46 1133/SEC
Attesté dans carnet 6FE 10 à 12.44.
Numéro opérationnel " 109 "
Liaison vers la métropole, via Tafaraoui, Thiersville, Boufarik
et Cuers puis Orly et le Bourget. Départ 17.8.45, retour
Agadir le 16.9.45.
Condamné en service 6FE 12.45 pour cannibalisation
Demande du dossier de condamnation à la 6F par
Note-Express 1929/S.C.Aéro/M
du 8.8.45.
Condamnation non régularisée au 3.8.46 (Demande
de dossier par 2167/S.C.Aé/M.)
puis 12.9.46 1133/SEC
Essuie des coups de DCA lors d'une patrouille ASM aux Canaries le
15.10.44.
Cession définitive à la France non confirmée.
Première attestation sur carnet 7.44.
Numéro opérationnel " 106 ".
5° de 7 appareils maintenus à la 6FE, 28.12.45
(Référence 3330/SC Aéro M du 28.12.45)
6.F-7 début 1946
715/SEC
Numéro opérationnel " 104 "
Première attestation carnet (familiarisation) 10.7.44.
6FE, toujours opérationnel 1.45.
Condamné en service 6FE 12.45 pour cannibalisation
Demande du dossier de condamnation à la 6F par
Note-Express 1929/S.C. Aéro/M
du 8.8.45.
Condamnation non régularisée au 3.8.46 (Demande
de dossier par 2167/SCAéM.)
puis 12.9.46 1133/SEC
Attesté 6FE 18.11.44,
Numéro opérationnel " 103 "
Affecté EPNV à Rochefort 8.45. Instruction au sol.
Sorti des écritures et condamné 24.10.45
Demande à Rochefort du dossier de condamnation
par 661/SC Aéro/M du
26.2.46.
Dossier non retrouvé en 9.46 !
1092/SEC
Numéro opérationnel " 102 "
Mission ASM 6FE détroit de Gibraltar 15 et 17.2.45, 2 bateaux
coulés le 17.
Condamné en service 6FE 12.45 pour cannibalisation
Demande du dossier de condamnation à la 6F par
Note-Express 1929/S.C.Aéro/M
du 8.8.45.
ou 37796 ? Erreur? (un 37796-sic est condamné par référence
3330/SC Aéro M du 28.12.45)
puis 12.9.46 1133/SEC
Numéro opérationnel " 105 "
Vole à la 6FE en 6.45.
Affecté EPNV à Rochefort 8.45. Instruction au sol.
Sorti des écritures et condamné 24.10.45
Demande à Rochefort du dossier de condamnation par 661/SC
Aéro/M du 26.2.46.
Dossier non retrouvé en 9.46 !
puis 3.9.46
1092/SEC
Avion de liaison à l'inventaire de 9.45
Cession à la France non confirmée.
Squadron USN VPB-132. Radié le 30.11.44.
Attesté dans carnet 6FE 8.44.
Numéro opérationnel " 112 "
Avion de liaison à l'inventaire du 28.12.45
6° de 7 appareils maintenus à la 6FE, 28.12.45
(Référence 3330/SC Aéro M du 28.12.45)
6.F-2 début 1946
Maintenu comme avion de liaison 12.46.
Reçoit des fauteuils de la 31S pour équipement en
avion de liaison (3208/S.C.Aé/M du 28.12.46)
SES Mureaux, PA-12. Attesté 2.46.
Liaison Algérie-Maroc 12.46.
Tournée d'inspection Amiral NOMY en AFN 4.47.
Liaison Algérie-Maroc 7 et 8.47.
Escadrille 11S. 11.S-2, attesté 7.49 à 1-50
minimum
1525 heures au 12.1.50.
Numéro opérationnel " 115 "
Condamné en service 6FE 12.45 pour cannibalisation
Demande du dossier de condamnation à la 6F par
Note-Express 1929/S.C. Aéro/M
du 8.8.45.
Condamnation non régularisée au 3.8.46 (Demande
de dossier par 2167/S.C.Aé/M.)
puis 12.9.46
1133/SEC
Avion de liaison à l'inventaire de 9.45
6FE. Première attestation sur carnet 7.44.
Numéro opérationnel " 114 "
Condamné en service 6FE 12.45 pour cannibalisation
Demande du dossier de condamnation à la 6F par
Note-Express 1929/S.C. Aéro/M
du 8.8.45.
Condamnation non régularisée au 3.8.46 (Demande
de dossier par 2167/S.C.Aé/M.)
puis 12.9.46
1133/SEC
Avion de liaison à l'inventaire de 9.45
Cession à la France à confirmer.
Avion d'armes à l'inventaire de 9.45
Avion d'armes à l'inventaire de 9.45
Avion d'armes à l'inventaire de 9.45
Avion d'armes à l'inventaire de 9.45
Cession à la 6FE non confirmée.
Attesté dans un carnet 6FE 12.44.
Numéro opérationnel " 108 "
7° de 7 appareils maintenus à la 6FE, 28.12.45
(Référence 3330/SC Aéro M du 28.12.45)
6.F-1 début 1946 et jusqu'à sa condamnation.
Hedron du Fleet Air Wing 15 (Atlantic) au 31.5.45
Numéro opérationnel " 101 "
SES Les Mureaux.
Affecté au CEMG, indisponible 7.47.
Affecté en propre au Ministre de la Marine.
Effectue un aller et retour sur Saïgon en avril-mai 1947, de
concert avec le PV-1 29819 (LV Gajan, commandant de bord, 38000
km et 94 heures de vol)
Escadrille 11S, 11.S-1, attesté 7.49 à 1-50
minimum.
616 heures de vol au 12.1.50.
Le 12.10.50, le Département, par note 1966/SCAéM
demande à la BAN des
Mureaux de verser l'avion à la BAN de Khouribga, au Maroc,
où il sera condamné, et les éléments
encore utilisables seront récupérés.
49637 et 4947 également cités,
mais douteux.
Problèmes non résolus
et questions diverses :
1. Il existe une attestation photographique d'un appareil accidenté,
suffisamment endommagé pour ne pas être réparable,
et reproduite ici malgré la médiocrité du document.
Époque postérieure à la guerre, peut-être à
Port Lyautey en 1950 ? Il ne s'agit pas du 33443 donc on connaît
des photos alors que l'appareil est en train de brûler.
2. La période de retrait définitif des cellules d'instruction
à Rochefort n'est pas encore connue. Les appareils y arboraient
une grande marque alphanumérique peinte sur l'avant du fuselage.
3. Deux PV-1 Ventura étaient mis en vente par l'administration
des Domaines à Tafaraoui, près d'Oran, le 16 décembre
1949, sans aucun doute des épaves hors d'état de voler,
en compagnie de 7 Dewoitine, ainsi que des carcasses diverses.
A titre d'information, il convient de rajouter un appareil d'origine Commonwealth, abandonné en mauvais état sur le terrain algérien de Blida, et que l'Aéronautique navale envisageait d'intégrer dans son parc après réparations. Cette épave fit l'objet d'une correspondance à l'été 1947. Le Service central demandait en effet de prévoir la remise en état de l'avion, équipé pour les liaisons d'autorités. Six mois de travaux étaient envisagés, et les A.I.A. d'Aulnat cédaient gratuitement les moteurs. Mais confrontée à un devis de 4 millions de francs (Même anciens, c'était une somme rondelette pour l'époque), la Marine protesta avec véhémence contre le coût excessif demandé pour la remise en service d'un appareil jadis cédé gratuitement. Cet état de fait conduisit le Département à ne pas donner suite au projet.
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Ventura South African
Air Force, Squadron 17, opérationnel en Méditerranée
et dissous en février 1945. |
Sort final de l'épave
non connu.(ferraillée?) |
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